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作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

财报发布几天之后，驰骋挥刀向内，开启了退换。

2 月 27 日，"驰骋中国裁人补偿 N+9 "的音讯冲上热搜。

对此，驰骋方面在 2 月 27 日申报华尔街见闻称，这是业务退换，提高运营效率和市集竞争力的需要，将不行幸免地触及部分职工的责任安排。驰骋中国将严格着力磋商法律规定，为磋商职工提供尽可能通力合作正当的跟进决议。

持久看，若能通过效率提高反哺产物竞争力，驰骋或将在新一轮行业洗牌中再行抢位。

在发布财报时，驰骋新的计策有贪图曾经布局到 2027 年，包括一系列电动化、智能化的产物，这被驰骋称为"史上最强产物攻势"。

而效果几何，就要看其接下来的具体推崇了。

效率篡改

这几年发生在汽车行业的变化曾经相配显性，竞争最强烈的似乎持久是下一年。

即使是驰骋这些巨头，也莫得方针一直在昔日豪华品牌的荣光下，在暖和湿润的恒纪元里过着好日子。

据了解，驰骋本次的裁人的比例约为 15%，触及的主要部门为金融和销售部门，触及的公司主体主如果梅赛德斯 - 驰骋（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯 - 驰骋汽车金融有限公司，研发体系暂未触及。

面前，裁人法子曾经运行，包括不再续签部分固如期限职工的公约，本月的裁人速率已较着加速，此轮被裁职工可赢得 N+9 的补偿。音讯称，在裁人之后，驰骋方面也将赐与被裁职工一定的再做事率领。若被裁职工在改日两个月未入职新公司，还可拿到 3 月和 4 月的工资，这也即是" N+11 "的说法由来。

裁人的决策从几天前公布的财报中也不错窥见一二，毕竟事迹压力亦然简直的。

2 月 20 日，驰骋刚刚闪现 2024 财年级迹陈诉。数据骄气，2024 年全年，驰骋营收 1455.94 亿欧元（约合东谈主民币 1.1 万亿），同比下落 4.5%，在一众传统车企当中，这个降幅并不大。

但当期驰骋的净利润 104 亿欧元（约合东谈主民币 794 亿元），同比下落 28%，下落幅度可不小；尤其是从销量方面来看，中国市集是驰骋销量下滑的主要着手，2024 年全年中国市集销量为 68.36 万辆，同比下滑 7.3%。因此，驰骋也不得不从中国市集泉源，开启新一轮的变革。

在公布多项数据下滑的财报的同期，驰骋也从宏不雅计策上进行了布局。

驰骋在财报中浮现了其 2025 年期间产物计策，同期也说起了"运营提高贪图"——明确到 2027 年缩小出产运营资本 10%。如今的裁人举措亦然这次贪图的一部分。

其实关于中国市集的退换，北京驰骋销售服务公司总裁段建军在年头的计策发布会就曾经明确。

彼时，驰骋先从经销蚁集方面下手，将通过"加减法"策略优化运营，包括吞并低效网点、升级门店硬件等渠谈改造。

而驰骋的效率篡改也不局限于中国市集。

在财报会上，梅赛德斯—驰骋集团股份公司董事会主席康林松进一步强调，为了确保公司的竞争力，驰骋正在罗致措施，使公司更快、更精简、更雄壮。驰骋官方有贪图骄气，关于大本营德国的产能布局，则会进行符合缩减，预期减少 10 万辆产能。

这两年，汽车行业的竞争变得愈加全标的，从此前的范围比拼形成了谁能活得更久的全标的智力竞争，因此愈加考试一个公司的活泼性、柔韧性以及抗风险智力。

汽车是超等品类，从事公司也难以是抽象的创新小公司，是以提高效率一直是伴生问题。几天前，小鹏汽车董事长何小鹏曾经在里面发布全员信，命令里面撤消 PPT、减少开会时长、出差能拼房就不只间等，以缩小资本提高效率。

关于传统车企更是如斯，转型需在"范围膨胀"与"敏捷性"间寻找均衡。

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这几年，传统车企们皆在进行扬铃打饱读的转型，但从过程和效果来看，转型并非易事。

尤其是在昔时几年当中，这些传统豪华品牌推出的电动车型在市集上认同进程有限的情形之下，怎样结束解围，是驰骋当下的命题。

对市集的不雅察几年下来，驰骋也将以更卷的姿态加入这场转型攻势当中。

强势新车型断然在路上。本年 3 月，全新驰骋 CLA 将上市，这一车型提供纯电动、轻混及插电混动等多种能源版块，并因循 800V 期间以及 L2++ 智能驾驶系统。

这一车型仅仅其中之一。驰骋贪图，到 2027 年，驰骋将发布多达 36 款新车型；同期将在其总计产物序列中引入全新的家眷联想讲话，以及 AI 等一系列新科技。

这些产物中有不少还特意针对中国市集。驰骋方面默示，改日 3 年推出 7 款中国专属车型，障翳纯电、插混及燃油驱动形式。

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新产物也一改此前"油改电"的策略，是充分洞悉中国市集热烈的智能化波浪之后的产物。比如，新车型将搭载原土化智能驾驶系统（如"无图" L2++ 高阶智驾）和 MB.OS 操作系统。

为此，驰骋也在大手笔参加，以期在如今各家皆抢夺的"科技豪华"领有一些话语权，且研发也在智能化的最大市齐集国进行。

面前，驰骋在中国领有德国之外范围最大的研发蚁集，北京与上海两大研发中心让驰骋不错充分期骗中国的创重生态和供应链，以"驰骋步调"结束"中国速率"的创新。举例，驰骋在华研发团队开发了车谈级导航、3D 渲染舆图等期间，并将最初应用在上述针对中国市集的车型上。

昔时五年，驰骋在华的研发参加达 105 亿元，研发团队增至 2000 东谈主；客岁 9 月，驰骋再次布告与中国合营伙伴共同在华投资超 140 亿元。驰骋方面默示，2025 年研发参加达历史峰值（2024 年乘用车业务研发支拨 87 亿欧元），要点投向了 MB.OS 架构、纯电平台及固态电板等领域。

而这些后果将在改日三年当中体现，关联全新 CLA、纯电 GLC SUV、纯电 C 级轿车和 AMG.EA 车型等的参加将在 2027 年年底前完成。

面前，驰骋的一系列降本措施，亦然出于精简业务过程、确保财务韧性的接洽。

字据普华永谈汽车行业转型指数测算，传统车企的组织架构适配度平均逾期期间变革速率 12-18 个月。驰骋的退换举措，内容上是对这种时滞效应的系统性修正。其生效仍需通事后续研发效率、东谈主均产值等重要方针进行考据。

而且，为进一步蛊卦利润率，驰骋也愈加注意"高端豪华"与"中枢豪华"细分市集，贪图推出更多迈巴赫、AMG 及 G 级车型。举例，AMG 系列将新增纯电性能车，G 级家眷将推出紧凑型产物以拓展市集。

此番，驰骋的转型以"精干化运营"为中枢，通过电动化产物矩阵、组织效率优化及原土化创新，试图在保留豪华品牌调性的同期安妥新期间竞争。其挑战在于怎样均衡短期资本压力与持久期间参加，以及在智能化领域疲塌与造车新势力的差距。

当行业期间范式发生根人性改变911色色色，任何一家身处其中的企业，皆需要安妥变化，以一个活泼姿态玩忽变局。若计策扩充到位，驰骋或将在 2027 年电动化节点前完成重要卡位，重塑行业带领力。

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